Yamaha FZR 1000 EXUP (1989-1990): Modernių superbaikų genezė
Overview
Kai Yamaha 1989-aisiais pristatė FZR 1000 EXUP, ji nepateikė vien tik naujo motociklo – tai buvo tikras manifestas. Šis modelis apibrėžė naujas litrinio sportbaiko galimybių ribas, pirmasis taip sėkmingai sujungdamas lenktyninį DNR su kasdieniu malonumu važinėti. Vėlyvųjų 80-ųjų ir ankstyvųjų 90-ųjų motociklininkams EXUP buvo ne šiaip dar vienas superbike’as; jis tapo tikruoju etalonu.
Užsėdus ant FZR šiandien, pirmiausia į akis krenta ne to meto kampuotas dizainas (nors dvigubi priekiniai žibintai vis dar atrodo ikoniškai), o tai, koks šiuolaikiškas jis jaučiasi. Vairavimo pozicija sportiška, bet nenualinanti, valdymo įtaisai išdėstyti intuityviai, o pats motociklas suteikia tvirtą, vientisą įspūdį. Tai ne kaprizingas garažo eksponatas, o mašina, kuri prašosi būti rimtai išbandyta.
Engine Performance: kur fizika susitinka su magija
Visos EXUP esmės širdis – 1002 cm³ keturių cilindrų eilė, inžinerinis perlas, galintis priblokšti net ir šiuolaikinius motociklininkus. Panagrinėkime, kodėl:
The EXUP Revolution
„Exhaust Ultimate Power“ vožtuvas nebuvo tik reklaminis triukas. Servovarikliu valdomas sklendės vožtuvas duslintuve kardinaliai pakeitė variklio būdą atiduoti galią:
- Žemiau 7 000 aps./min: riboja išmetamąsias dujas, kad padidintų žemų sūkių sukimo momentą
- Virš 8 500 aps./min: visiškai atsiveria, išlaisvindamas galingą aukštų sūkių potencialą
Rezultatas? Galia, kuri atrodo antgamtiška. Pasukite rankeną esant 3 000 aps./min šeštu bėgiu – FZR startuoja it V8 variklis. Laikykite gazo rankeną atsuktą iki galo, ir tachometro rodyklė neregėtai sklandžiai artėja prie 10 500 aps./min ribos. Yamaha teigė, kad variklis išvysto 145 AG, o tuo patikėsite, kai horizontas ima artėti taip, lyg kas būtų atsukęs atgal VHS juostą.
Techninė choreografija
- 20 vožtuvų galvutė: po tris įsiurbimo ir du išmetimo vožtuvus kiekviename cilindre
- Į priekį palenkti cilindrai: 35° kampu, siekiant geresnės masės centralizacijos
- Mikuni BDST38 karbiuratoriai: aštrus gazo atsakas (tinkamai juos sureguliavus)
Skaičiai vis dar įspūdingi:
- 0–100 km/val.: 2,9 s
- Stovintis ¼ mylios: 10,1 s ties 217 km/val.
- Didžiausias greitis: 273 km/val.
Tačiau sausa statistika neperteikia tikrosios FZR stiprybės – ji suteikia stulbinančią galią, kurią valdyti gana paprasta. Galia taip tolygiai didėja, taip mandagiai, kad triženkliai skaitmenys spidometre atsiranda beveik be jokios dramos.
Chassis & Handling: aliuminio alchemija
„Deltabox“ rėmas nebuvo vien novatoriškas – jis tapo šiuolaikinių sportbaikių etalonu. Yamaha aliuminio dvigubo balkio konstrukcija padarė tris esminius dalykus:
- Laikančiosios konstrukcijos inžinerija: Variklis tvirtinamas tiesiai prie masyvių, liejamų rėmo sekcijų
- Posūkio standumas: 41 % standesnis nei ankstesni plieniniai rėmai
- Kroatės svorio pasiskirstymas: 52 % priekyje, 48 % gale
Kelyje tai virsta beveik telepatiniu valdymu. FZR į posūkius neria it 600 kub. cm supersportas, tačiau stabilumą išlaiko net tada, kai kitos 90-ųjų mašinos linkusios blaškytis lyg girti jūreiviai. Dėkoti reikia ir visiškai reguliuojamai pakabai:
- Priekyje: 43 mm tradicinės šakės (10W alyva)
- Gale: Monoshock su progresine svirtimi
Pro tarpus pakabos eigoje (135 mm) lengva liesti pakojus, netampant motociklo nestabiliu. „Bridgestone Battlax“ padangos (130/60–17 priekyje, 170/60–17 gale) pagal dabartinius standartus atrodo truputį senstelėjusios, tačiau su tokiu rėmo atgalinio ryšio lygiu jos veikia stebėtinai gerai.
Braking: lyg stabdytumėte kosminį laivą
236 kg raketą sustabdyti būtina solidi stabdžių sistema:
- Priekyje: Dvigubi 320 mm diskai su keturių stūmoklių apkabomis
- Gale: 267 mm diskas su vieno stūmoklio apkaba
Pradinė svirties eiga gal ir neprilygsta šiuolaikinėms radialinėms sistemoms, tačiau spustelėjus stipriau pajusite didžiulę stabdymo galią. Net ekstremaliai naudojant stabdžius, jų kaistamoji savybė mažesnė nei kitų to meto konkurentų – tai įrodo, kad Yamaha plaukiojančių diskų sprendimas buvo pasiteisinęs. Vingiuotuose keliuose ši stabdžių sistema veikia puikiai, o važiuojant trasoje verta pagalvoti apie sinterinių kaladėlių atnaujinimą (jų rasite MOTOPARTS.store).
Ergonomics: sportbaikas, kuriuo galima važinėti kasdien
Kai šiuolaikiniai litriniai sportbaikai kankina riešus ir nugarą, FZR stebėtinai tausoja vairuotojo kūną:
- Sėdynės aukštis: 765 mm – tinkamas daugeliui motociklininkų
- Pakojai: įrengti sąlyginai žemai sportiniam motociklui
- Vairo rankenos: „clip-on“ stiliaus, pakeltos ~15° kampu
Žinoma, ilgose kelionėse delnai šiek tiek pavargsta, o sėdynė, nors pagal sportbaiko standartus ganėtinai minkšta, nepaslėps visų nelygumų. Vis dėlto priekinis aptakas suteikia daugiau apsaugos nuo vėjo, nei tikėtumėtės – iki 200 km/val. (124 mph) vėjas pernelyg neerzina.
Competition: 90-ųjų karaliai
EXUP nebuvo kuriamas vakuume. Štai kaip jis atrodė tarp tuometinių varžovų:
1. Honda CBR900RR Fireblade (1992)
Lengvesnis (208 kg) bet mažiau galingas (124 AG)
FZR pranašumas: Galingesnis aukštų sūkių diapazonas, geresnis stabilumas dideliu greičiu
Tobulinimo patarimas: Norėdami pasiekti Fireblade vikrumą, rinkitės 520 žvaigždžių ir grandinės komplektą
2. Kawasaki ZX-10 (1990)
Agresyvus 997 cm³ variklis (137 AG), bet sunkesnis (245 kg)
FZR pranašumas: Švelnesnis galios perdavimas, didesnis degalų bakas (19 l vs. 16 l)
Tobulinimo patarimas: „Išstabdykite“ Kawasaki su nerūdijančio plieno stabdžių žarnelėmis
3. Suzuki GSX-R1100 (1990)
Didžiulė galia (147 AG), tačiau ne pats tobuliausias rėmas
FZR pranašumas: Moderni pakaba ir nuspėjamas valdymas
Tobulinimo patarimas: Priartėkite prie GSX-R galios, sumontuodami pralaidesnį oro filtrą
Maintenance: kaip išsaugoti legendą gyvą
Kadangi FZR konstrukcija paprasta, daugybę darbų galima atlikti savarankiškai. Į ką svarbiausia atkreipti dėmesį:
1. Vožtuvų reguliavimas
- Įsiurbimas: 0,11–0,20 mm
- Išmetimas: 0,21–0,30 mm
Patarimas: Pasirinkite NGK DR8EIX iridžio žvakes iš MOTOPARTS.store (tarpelis ~0,7 mm), kad variklis dirbtų tolygiau
2. Karbiuratorių derinimas
- Pagrindiniai reguliavimo varžtai: 2,5 apsisukimo atlaisvinimas kaip atspirties taškas
- Sinchronizavimo įrankis: būtinas siekiant sklandaus laisvos eigos
Patarimas: Kas 15 000 km keiskite įsiurbimo kolektoriaus sandarinimo žiedus
3. Pakabos atnaujinimas
- Šakių alyva: 10W (gamyklinis), galima 15W sunkesniems vairuotojams
- Galinė amortizacija: patikrinkite azoto slėgį (1 300 kPa/189 psi)
Patarimas: Vairo kolonėlės guolius pakeiskite kūginiais riedėjimo guoliais
4. Stabdžių priežiūra
- Skystis: DOT 4 (keisti kas 2 metus)
- Trinkelės: rinkitės MOTOPARTS.store sinterines HH kaladėles dėl didesnio „įkandimo“
5. Grandinė ir žvaigždės
- Standartinė konfigūracija: 17 dantų priekyje / 47 gale
- Grandinė: DID 530VX3 (110 narelių)
Patarimas: Naudokite „Scottoiler“ arba kitą tepimo sistemą, kad prailgintumėte grandinės tarnavimo laiką
The MOTOPARTS.store Advantage
Nors FZR sukurtas ilgaamžiškumui, trys dešimtmečiai daro savo. Išlaikykite EXUP aukščiausios formos su:
- Gamintojo specifikacijas atitinkančiais filtrais: tinkamo dydžio alyvos ir oro filtrais
- Karbiuratoriaus atnaujinimo rinkiniais: su visais purkštukais ir adatomis
- EXUP kabelių rinkiniais: kad vožtuvas neužstrigtų
- Rėmo apsaugomis: saugokite ikonišką „Deltabox“
Conclusion: svaiginantis laiko išbandymas
Važiuoti FZR1000 EXUP šiandien – tai ne tik nostalgija, o tikras atradimas. Juk tai motociklas, įrodęs, kad lenktyninę galią galima suderinti su kasdiene naudojimo kultūra, ir kad pažangi inžinerija neturi sugadinti gryno važiavimo malonumo.
Ar jis jaučiasi senas? Tam tikri dalykai, kaip trosu valdomas sankabos mechanizmas ar analoginis prietaisų skydelis, primena praėjusį laikotarpį. Tačiau kalbant apie jo galios, valdymo ir charakterio derinį, EXUP galėtų vėl pasirodyti salonuose šiandien ir vis tiek priverstų rausti ne vieną modernų „pretendentą“. Tiems, kurie nori pajusti motociklizmo istoriją, bet nenori trapios muziejinės retenybės, FZR išlieka nepralenkiamas – it aliuminyje ir adrenalino šūksniuose užrašytas mechaninis sonetas.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | TCI digital ignition |
| Maksimali galia: | 105.7 kW | 142.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 107 Nm |
| Kuro sistema: | 4x 38mm Mikuni BDST carburetors |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 10000 rpm |
| Darbinis tūris: | 1002 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 8500 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 12.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 5 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1460 mm (57.5 in) |
| Sausas svoris: | 209 |
| Svoris su skysčiais: | 236 |
| Sėdynės aukštis: | 765 mm (30.1 in) |
| Bendras plotis: | 730 mm (28.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1160 mm (45.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2200 mm (86.8 in) |
| Prošvaisa: | 135 mm (5.3 in) |
| Degalų bako talpa: | 19 L (5.02 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet, multi-disc |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 47 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Antrinio perdavimo santykis: | 68/41 (1.659) |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 170/60-17 |
| Variklio alyva: | 20W40 |
| Priekinė padanga: | 130/60-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DR8ES-L or NGK DR8EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.8 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.0 |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.11–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.21–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.6 bar (38 psi) solo, 2.9 bar (42 psi) with passenger |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.4 bar (35 psi) / 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 26.7° |
| Rėmas: | Aluminum Deltabox |
| Takas: | 110 mm (4.33 in) |
| Galinė padanga: | 170/60 v-17 |
| Priekinė padanga: | 130/60 v-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 267 mm disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Monoshock, adjustable preload and damping |
| Priekinė pakaba: | 43mm telescopic fork, adjustable preload |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
